专家和支持者说，道格·福特的隧道式高速公路计划可能耗资数百亿美元，而且非常复杂。

周三上午，福特公布了他的计划，即委托进行一项迄今为止尚未投入成本的可行性研究，研究如何在401号高速公路拥堵的车道下修建一条新的高速公路，可能从西部的密西沙加和布兰普顿延伸到东部的马卡姆和斯卡伯勒。

总理表示，可行性研究将预测项目的成本和潜在范围，但他坚称，无论结果如何，他都会推进这一计划。

加拿大纳税人联合会(Canadian Taxpayers Federation)在安大略省的负责人杰伊·戈德堡(Jay Goldberg)主要担心的是，这种建立一个尚未被研究过的项目的愿望。

戈德堡说:“到目前为止，我对我们听到的消息最担心的是，福特总理说将进行可行性研究，但无论可行性研究结果如何，他基本上都会完成这个项目。”所以，这是纳税人最关心的问题。”

下面的故事继续

隧道工程的潜在成本仍是一个悬而未决的问题。

政府说，在获得探索这条线路可能性的合同之前，不会公布可行性研究的成本，而总理说，这项研究将决定整个项目的成本。

很少有直接可比较的项目来帮助估算成本。例如，波士顿的大挖掘耗资约80亿美元修建了一条约2.5公里的隧道，而华盛顿州在西雅图修建了一条3.2公里的隧道高速公路，耗资21.5亿美元。

更多关于多伦多的视频特鲁多自由党在关键测试中通过保守党信任投票汽车盗窃报告警告暴力和有组织犯罪的增加魁北克省省长希望魁氏集团帮助推翻特鲁多政府美国统计局:2022年生育率创历史新低

在离我们更近的地方，安大略省的交通建设项目每公里也耗资数亿美元。

获取每日全国新闻获取当天的头条新闻，政治，经济和时事头条，每天发送到您的收件箱一次。通过提供您的电子邮件地址，您已阅读并同意环球新闻的条款和条件以及隐私政策。

多伦多地区贸易委员会最近的一份报告发现，安大略线和Yonge地铁延长线每公里的成本约为7亿美元，而Eglinton Crosstown轻轨的成本为6.74亿美元。斯卡伯勒地铁延长线预计每公里耗资6亿美元。

戈德堡还研究了纽约市的地铁项目作为比较，他说，401号高速公路的地下成本可能更高。

他说:“我们说的是(在纽约)每英里20到30亿美元，他们说的是(401号高速公路隧道)33英里，远远超过500亿美元。”

下面的故事继续

“例如，道格·福特没有说这条隧道将有多少条车道，这将产生巨大的影响。”

尽管在401号高速公路上修建这条公路的成本将是“天文数字”，但一位教授表示，这在技术上是可行的。然而，他说，可以做到这一点并不是继续推进的理由。

多伦多大学基础设施研究所所长Matti Siemiatycki在接受《环球新闻》采访时表示:“我对这类项目的工作前提是:在合理范围内，任何事情在技术上都是可行的。”

“我们有一个国际空间站，如果我们愿意，我们可以建造一个55公里长的空间站。问题不在于我们是否能，而在于我们是否应该。在这种情况下，成本将是天文数字，在解决拥堵方面，影响和好处可能无法实现。”

在福特政府的领导下，高速公路的总体成本也不清楚。官员们一直在吹捧280亿美元的高速公路扩建预算，但这一预算如何实施却不容易获得。

周三，福特承诺分担他标志性的从米尔顿到沃恩的413号高速公路项目的建设成本，铲子将于明年进入地面。他的办公室告诉《环球新闻》，这些成本将在建筑合同授予后公布。

戈德堡说，政府在交通项目上的支出历史，特别是让他不相信隧道高速公路会产生物有所值。

下面的故事继续

他说:“我们不知道布拉德福德绕线，我们不知道413号线和地铁线路的例子，安大略线已经超出预算43%，也就是160亿美元，这是一大笔钱。”

“所以，如果我们唯一的记录就是Metrolinx发生的事情，那就不是一个很好的记录。”

也许是预料到他的计划会遭到强烈反对，福特周三把批评和反对他的人说成是唱反调的人。

他说:“我知道这是一个雄心勃勃的想法，有些人会说这不可能实现，或者我们甚至不应该尝试。”

“但同样是这些人反对每一个项目，无论是413号高速公路的扩建，布拉德福德绕道，还是将我们的地铁规模扩大一倍，都是不，不，不。”

Siemiatycki指出了北美各地的例子，包括纽芬兰的Muskrat瀑布水电站，该水电站获得了联邦政府向该省提供的救助。

他说:“在这种情况下，一开始看起来大胆和雄心勃勃的事情，随着时间的推移可能会变成一件无聊的事情，陷入困境。”

安大略省401高速公路下的高速公路?为了解决多伦多令人窒息的交通拥堵问题，安大略省提出了“改变游戏规则”的想法